Tisztelt Bosnyák István!

Engem érdekelne egy ilyen cellaépítés. Egy 29 éves 244-es, 2400ccm-es dízel Volvóba építeném. Fogyasztáscsökkentés mániás vagyok, így a felújított motorú autó országúti fogyasztása 5,5 liter/100km, de szeretném tovább csökkenteni.
Korábban használtam egy spirálos hho készüléket, de annak csak 2dl/perc volt a termelése, ami bakkfitty volt.
E-mail címem: mpg99@ymail.hu
Tisztelettel: Kovács-Bokor Donát

Előzmény

Válasz

Kőbevéset leírás nincsen . Ami lényeges lemezminőség, tömítések vastagsága anyaga, végzáró anyaga vastagsága . Nemakarok senkire semit erőltetni de a formánakis jelentős szerepevan .

Előzmény

Válasz

Találni ezekről a hho generátorokról valami rajzot a neten ? Persze azokról amikről beszéltek.Engem is érdekel a dolog, de ahány leírás annyi fajta és ellent mondanak egymásnak. Én is egyetértek a plussz hő akozta esetleges motorkárosodásra de legalábbis bekalkulálom. De én egy hobbira használt Niva-ba tenném és nem tragédia ha egy idő után azt mondja a motor hogy kakukk.

Válasz

Igazadvan a szárazcelás egyszerűb jobb énis ezt használom . Anakidején ezvolt a kezdet ,

Előzmény

Válasz

Nekem is volt ilyenem elég macerás , szerintem a száraz cella sokkal jobb én most azt használom. 1.3l /perc 16 A PWM szabályzóval. Ha valakit érdekel cellát le gyártom anyag ár és némi felár fejében.

Válasz

Hát igen előfordult generátor túlterhelés, vezeték leolvadás, biztosíték leolvadás, cella zárlat, szétfagyás, mindegyik hiba érdekesmódon ezeknél a hengeres kisméretű (problémamentes) vackoknál . Az a lényeg jó a hho rencer csak a sok haszonéhes félő hogy tönkrevágja .

Előzmény

Válasz

Pisti egyet értek veled,nemrég engem is megkerestek ílyen problémával.Nem értette a auto szerelö miért égett le a generátor,kéthonapon belüll.És hát megtalálltam benne a bontott,le írhatattlan állapotba.Hát és mondtam hogy a baj ezz,mire kikérték maguknak,oké nem szoltam majd a negyedik generátor nál szoljatok.Egyéb ként tényleg van neki haszna de nem így.Üdv Jani

Válasz

Tudatlanságodat elnézem és megértem. Amit viszont nemértek mért hisztizel? Sok autóba segítetem megépiteni és énis építetem jónéhányat . Minden fejleszés és módosítás ami a celákon végetzem edigés ezutánis azt a célt szolgálta hogy a lehető legszélesebb körben lehesen használni mind időjárás, megtett kilóméter figyelembevéve . Hozámis eljutotak azok a problémamentes celák amiket lehet kapni borsos áron és kécségbeeseten kértek segícséget . Sajnálatos módon jónéhányan foglalkoznak ezeknek a terjesztésével és ismeretanyaguk nagyon hiányos. Következő félelmetes probléma megindult a licitálás kinek memenyire hatásos a terméke és képtelen számok adatok látak napvilágot . Nemártana kicsit tapasztalatot szerezni és utána állítani valamit nemcsak beugrani a bizniszbe és elovasom a termék leírását és aztat fújni .

Előzmény

Válasz

És én a magamrészéröl komolynak tartom azt a munkát amit te végeztél márr ídáig ís.De mint emlitettem csak most kezdödött el.Ezért az ínfomácio csere a bizalom egymás íránt fontossab mint az egyéni ki-vagyizás.Ez egyébként közös érdekünk ís,hiszen most mutatta meg Japán hogy ugy mint Csernobil-ba az atom energia mi ís,na hát Japánba ís ugyan az. Jó kisérletezést és munkát kivánok minden kinek: Üdvözlet Jani

Válasz

Kedves barátaim,mielött sorompoba lépnétek, vegyűk sorjába a tényeket.A hidrogén robbanásakor háromszoros energía keletkezik mint a hagyományos üzem anyagog bármeljikén.Ez már meghatározza azt hogy a hagyományos henger nem ígazán ide vann kitalállva.Másodszor,ahoz hogy egy most müködö auto ugy müködjön ahogy rendeltetés szerüen,hát ahoz olyan állapotba kell lenie.Ez hazánkba nem elvárhato,50%- max 70%-kos motorok joszerivel ellse índúlnak.Pont a sürítés miatt, és a sürités is más a hidrogén esetében.Ezért írtam azt hogy ujj technologiára vann szükség.Tehát a munka elején vagyunk,Pisti tegnap beszéltem egy két busz soförrel.ÍGAZAD VANN ABAN HOGY A SZEMLÉLET ÍGEN LEVANN MARADVA A LEHETÖSÉGEKHEZ KÉPEST.Komolyan gondolkodo emberek és nem értík miröl van szó,pedíg sokat látott emberekröl beszélek.

Válasz